Mobiliteit

Zoveel mogelijk containervervoer via trein en binnenvaart

Om het vrachtwagenverkeer tot een minimum te herleiden, stimuleert Containercluster Linkerscheldeoever het aan- en afvoeren van containers via de trein en de binnenvaart met de volgende aanpak:

Binnenvaart

• Er komen zes nieuwe ligplaatsen uitsluitend voor binnenvaart schepen.
• Terminaloperatoren moeten voldoende middelen voorzien om containers te laden en lossen via binnenvaartschepen.
• Dit zorgt voor vlot lossen en laden van binnenvaartschepen en maakt zo de binnenvaart aantrekkelijker.

Spoor

• Er komt een nieuwe geëlektrificeerde spoorbundel met 16 wachtsporen van 760 meter lang, vlakbij de nieuwe containerterminals. Zo kan de werking van de terminals geoptimaliseerd worden.
• Door de volledige elektrificatie kunnen containertreinen ineens doorrijden tot op de containerterminal en hoeven ze niet meer eerst van locomotief te wisselen.
• De geplande spoorinvesteringen maken het gebruik van langere treinen mogelijk. Zo kunnen meer containers per trein worden vervoerd.

Wegverkeer tot een minimum herleiden

Uiteraard blijft vrachtwagenverkeer een belangrijk transportmiddel voor de haven, maar we willen het tot een minimum beperken en uit de omliggende dorpskernen houden. Hiervoor passen we de volgende ingrepen toe:

• Dankzij vrachtwagensluizen kan het doorgaand vrachtverkeer niet via de dorpskernen rijden.
• Nieuwe containercapaciteit mag pas in gebruik genomen worden als belangrijke weginfrastructuur klaar is: de Oosterweelverbinding en de Westelijke Ontsluiting Waaslandhaven met de aansluiting op de E34.
• Zelfs met al deze nieuwe infrastructuur is het aantal vrachtwagens dat het gebied mag in/uitrijden beperkt.
  
• Tot de Tweede Tijsmanstunnel in gebruik is, geldt een nog striktere beperking van het aantal vrachtwagenbewegingen.

Vrachtwagenlimiet voor De Bieshoek

De Bieshoek is bedoeld voor een gevarieerde mix van industriële en logistieke bedrijven. De verwachte transportbewegingen zijn er veel kleiner dan die van een containerlogistieke zone. Dagelijks mogen maximaal 1.040 vrachtwagens de zone in- en/of uitrijden. We streven naar een verdeling van 91% wegvervoer en 9% spoorvervoer.

Effecten op lange termijn

Met deze aanpak voorspellen de verkeersmodellen de volgende effecten per transportmodus:

Binnenvaart

De stijgende volumes veroorzaken geen knelpunten aan de sluizen.

Spoor

Met de voorziene investeringen in en buiten het havengebied kan de groei van het spoorverkeer opgevangen worden.

Wegverkeer

De verkeersmodellen, die rekening houden met de nieuwe infrastructuur, voorspellen slechts beperkte effecten op de doorstroming van het verkeer op de hoofdwegen en beperkte bijkomende verkeersdruk op lokale wegen.

Dankzij de Westelijke Ontsluiting Waaslandhaven sluit het havenverkeer rechtstreeks aan op het nieuwe complex Waaslandhaven West en de E34. Zo heeft het vrachtverkeer geen reden meer om door de dorpskernen te rijden.

Aanpak werfverkeer tijdens de werken

Tijdens de werken aan het Tweede Getijdendok en het Noordelijk Insteekdok beperken we de impact van het werfverkeer.

Materialen zoals staal, zand en grind worden zoveel mogelijk over water aangevoerd. Ook grondoverschotten voeren we zoveel mogelijk met schepen af. 

Onvermijdbaar wegtransport verloopt alleen maar via haven- en hoofdwegen, met een strikt verbod om door woonkernen te rijden.